Nový Hyundai Ioniq 6: elektromobil, na kterém se těžko hledají chyby. Co ukázal test
Hyundai Ioniq 6 v aktualizované verzi se v testech ukazuje jako jeden z nejlepších elektromobilů ve své třídě. Rozebíráme, čím konkrétně vyniká, co má proti dřívější generaci a proč se v Česku prosazuje pomaleji, než by si zasloužil.
Podle nejnovějšího videotestu na auto.cz je aktualizovaný Hyundai Ioniq 6 auto, u kterého redakce s obtížemi hledala důvod ke kritice. To je v testerské kultuře, kde slabina musí být vždycky uvedena, silné prohlášení. Ioniq 6 je fyzicky elegantní čtyřdveřové kupé s aerodynamickými parametry, které do nedávna měly jen prémiové sedany. V nové verzi Hyundai doladil to, co se v první generaci kritizovalo.
Co je na Ioniq 6 tak dobrého
Auto stojí na platformě E-GMP, kterou sdílí s Kia EV6 a Genesis GV60. Platforma pracuje s 800voltovou architekturou, což znamená rychlejší nabíjení na DC stanicích. V ideálních podmínkách nabijete Ioniq 6 z 10 na 80 procent za zhruba 18 minut na 350kW hyperchargeru. Reálná spotřeba se pohybuje kolem 15 kilowatthodin na sto kilometrů v mírném ročním období, což je vynikající výsledek pro auto této velikosti a výkonu.
Nová verze přidává rychlejší infotainment, revidovaný interiér s materiály, které vypadají na cenovku výrazně vyšší, a jemnější podvozek. Odpružení řeší dva režimy: sportovnější pro dlouhé přejezdy a klidnější pro městský provoz. Vypustil se problematický malý zadní stěrač, protože Ioniq 6 ho jednoduše nemá potřebu. Aerodynamický tvar zadní klenby udržuje sklo relativně čisté i za deště.
Bezpečnostní výbava je nadstandardní. Ioniq 6 má pětihvězdičkové hodnocení od Euro NCAP a nabízí adaptivní tempomat s automatickou změnou pruhu, asistenta jízdy v koloně a kompletní paket parkovacích asistentů, který zvládá kolmé i podélné parkování bez zásahu řidiče.
Kde jsou slabší místa
I test, který nemá výraznou kritiku, přiznává drobné výhrady. Zadní prostor v hlavě je omezený. Aerodynamický tvar střechy, který dělá dojezd tak dobrým, snižuje výšku nad hlavou pro pasažéry přes 185 centimetrů. Zavazadlový prostor je funkční, ale menší než u konkurenčního Tesla Model 3. Přední kufr existuje, ale je jen na kabely a rukavice.
Cenově Ioniq 6 stále není lidový. Základní verze začínají kolem 1,3 milionu korun, testovaná plná verze překračuje 1,6 milionu. To ho staví nad Škoda Enyaq iV, ale výrazně pod Porsche Taycan nebo Audi e-tron GT. Konkurenčně nejnebezpečnější je pro něj BMW i4, které nabízí podobnou úroveň provedení za srovnatelnou cenu.
Proč Ioniq 6 v Česku není bestseller
Statistiky prodejů podle Svazu dovozců automobilů ukazují, že Ioniq 6 se prodává výrazně méně než Škoda Enyaq, VW ID.4 a Tesla Model Y. Důvodů je několik. Škoda má domácí značku, Tesla má silný narativ a Hyundai zatím není v EV segmentu vnímán jako prémie, byť to autem plně splňuje.
Druhý faktor je servisní síť. Hyundai má v Česku slušné pokrytí, ale ne tolik autorizovaných servisů pro EV jako Škoda. Elektromobil neznamená konec návštěv servisu. Brzdy, pneumatiky, klimatizace a baterie potřebují pravidelnou kontrolu. Elektromobilista, který nemá autorizovaný servis do 50 kilometrů od bydliště, se ne vždy cítí komfortně.
Třetí faktor je cena leasingu. Ioniq 6 má vyšší operativní leasing pro firmy než Škoda Enyaq, protože Hyundai zatím nemá stejné podmínky se zbytkovými hodnotami. To pro business EV segment znamená přímý dopad na měsíční splátku.
Co to znamená pro trh
Ioniq 6 se v testech drží u vrcholu segmentu. Elektromobil, který za rozumnou cenu nabízí prémiovou úroveň provedení, se stává mainstream volbou. Škoda Elroq a Enyaq mají doma silného konkurenta, VW ID.7 a BMW i4 také. Ministerstvo dopravy přes MDCR v posledních měsících nasadilo mírné podpory nákupu EV, což celkovou dynamiku podporuje.
Pro autoservisy je Ioniq 6 zajímavý tím, že platforma E-GMP se používá u několika značek. Znalost práce s 800V systémy je transferabilní mezi Hyundai, Kia a Genesis. Servis, který se naučí diagnostikovat a opravovat elektromobily této generace, získá kompetenci pro celou skupinu.
Nákup nebo leasing
Pokud uvažujete o Ioniq 6, doporučujeme následující. Vyzkoušejte dlouhou zkušební jízdu, ne jen půl hodiny okolo dealerství. Auto se ukazuje na dálnici a při rychlém nabíjení. Ověřte si nejbližší DC stanice, které podporují 800V architekturu. Nabíjení na standardní 50kW stanici vám sice dojezd doplní, ale pomaleji než u konkurence, která je optimalizovaná na 400V.
Pro firmu spočítejte reálný operativní leasing a srovnejte s alternativami. Někdy je rozdíl v měsíční splátce natolik velký, že logika říká Enyaq nebo ID.7. Někdy naopak zbytková hodnota Hyundai je vyšší, než čekáte.
Ověřený autoservis pro elektromobil najdete přes najitmechanika.cz, pokud kupujete nové auto přes dealera, servisní síť je součástí smlouvy.
Co si z toho odnést
Ioniq 6 je jeden z nejlepších elektromobilů ve své třídě. Pokud hledáte EV do 1,5 milionu, mělo by být na užším seznamu spolu s BMW i4, Škoda Enyaq iV a případně Tesla Model 3. Rozdíly jsou v detailech, ale detaily rozhodují po dvou letech vlastnictví.