Porsche Macan končí se spalovacím motorem, nástupce postaví na platformě Audi Q5

Porsche uzavírá jednu ze svých komerčně nejúspěšnějších kapitol. Výroba Macanu se spalovacím motorem definitivně končí a značka se u svého nejprodávanějšího modelu plně přesouvá k elektrickému pohonu. Zároveň se ukazuje, že příští generace spalovacího SUV této velikosti u Porsche nevznikne na vlastní architektuře, ale využije techniku z koncernového příbuzného, konkrétně platformu, na které stojí Audi Q5.

Pro fanoušky značky jde o citelný předěl. Macan byl od svého uvedení vstupní branou do světa Porsche a právě benzinové verze táhly prodeje. Rozhodnutí ukončit spalovací variantu a opřít nástupce o koncernovou platformu ukazuje, jak silně dnes ekonomika vývoje tlačí i prémiové výrobce ke sdílení techniky. Vyplatit vlastní architekturu jen pro jeden model už zkrátka nedává smysl.

Proč Porsche končí se spalovacím Macanem

Hlavním důvodem je kombinace zpřísňujících se emisních limitů a nákladů na vývoj. Udržovat paralelně elektrickou i spalovací verzi téhož modelu je drahé a s každým dalším stupněm emisní regulace se benzinová varianta stává obtížněji obhajitelnou. Porsche proto u Macanu vsadilo na elektrický pohon jako hlavní směr a spalovací kapitolu uzavírá.

Zároveň jde o strategický přesun těžiště. Elektrický Macan má značce otevřít dveře k mladším zákazníkům a k trhům, kde jsou emisní pravidla nejpřísnější. Benzinové motory přitom zůstávají u sportovnějších a dražších modelů, kde je zákazník ochoten za charakter spalovacího agregátu připlatit a kde regulace zatím není tak tvrdá.

Co znamená sdílení platformy s Audi Q5

Nejzajímavější je informace, že příští spalovací SUV v této třídě má u koncernu vzniknout na platformě Audi Q5. Pro Porsche to znamená úsporu obrovských prostředků, protože nemusí vyvíjet vlastní architekturu od nuly. Sdílení základní techniky napříč značkami koncernu Volkswagen není nic nového, u modelu s tak silnou identitou, jako je Macan, ale jde o pozoruhodný krok.

Sdílená platforma neznamená, že by výsledné auto bylo přeznačkované Audi. Porsche si tradičně ladí podvozek, řízení i pohon po svém, takže se dá čekat, že výsledný vůz ponese charakteristický rukopis značky. Základní architektura, uložení motoru nebo elektroniky ale bude společná, což šetří náklady a zkracuje vývoj.

Sdílení techniky napříč koncernem má i praktické výhody pro majitele. Komponenty, které se používají ve více modelech, bývají levnější na výrobu a snáz dostupné jako náhradní díly, protože se vyrábějí ve větších objemech. Z dlouhodobého hlediska to může znamenat nižší náklady na servis, než na jaké byli zvyklí majitelé předchozích Macanů postavených na exkluzivnější technice. Otázkou zůstává, jak si Porsche pohlídá, aby auto na sdílené platformě působilo dostatečně prémiově a odlišilo se od levnějších koncernových sourozenců.

Pro kupujícího ojetého Macanu se spalovacím motorem to má jeden praktický dopad. Jakmile se výroba zastaví a na trh dorazí elektrický nástupce, začnou se benzinové kusy častěji objevovat na bazarech. Kdo o takové ojetině uvažuje, měl by si dát pozor na servisní historii a stav převodovky i turba, protože právě tady se u výkonných SUV skrývají nejdražší budoucí opravy. Projít auto podle [47bodového checklistu na prohlídku ojetiny](/produkty/checklist-koupe-ojetiny) je u vozu této kategorie rozumný začátek.

Kam míří prémiová SUV

Konec spalovacího Macanu zapadá do širšího trendu. Prémiové značky postupně přesouvají své objemové modely k elektrickému pohonu, zatímco spalovací motory si nechávají pro emotivnější a dražší auta. Zároveň roste tlak na sdílení techniky, protože vývoj samostatné architektury pro jediný model je dnes ekonomicky téměř neobhajitelný.

Pro zákazníka to má dvě strany. Na jedné straně dostane u elektrického Macanu moderní techniku a nižší provozní náklady, na druhé straně ztrácí možnost koupit si nový spalovací model se známým charakterem. Trh s ojetinami tak bude po benzinových verzích ještě nějakou dobu sahat, zvlášť u lidí, kteří nechtějí nebo nemohou přejít na elektromobil.

Co s cenami ojetých Macanů

Konec výroby má obvykle dvojí dopad na ceny ojetin. V první fázi, kdy je model ještě čerstvě z výroby, se ceny drží vysoko, protože poptávka po posledních spalovacích kusech roste. Sběratelsky zajímavější verze, typicky výkonné varianty GTS nebo Turbo, si dokonce mohou udržet hodnotu lépe než běžné modely. Kupující, kteří chtějí poslední generaci se spalovacím motorem, jsou ochotni připlatit za jistotu, že jde o auto vyrobené ještě před přechodem na elektrický pohon.

Ve druhé fázi, jakmile se elektrický nástupce pevně usadí na trhu a benzinových kusů přibude v bazarech, ceny běžných verzí zpravidla klesají. Právě tehdy se otevírá prostor pro rozumný nákup ojetiny, protože nabídka převyšuje poptávku. Kdo nespěchá, může na tom vydělat, musí ale počítat s tím, že u staršího výkonného SUV rostou náklady na údržbu. Diagnostika před koupí se u takového auta vyplatí dvojnásob, protože jedna přehlédnutá závada na převodovce nebo turbu smaže veškerou úsporu z nižší kupní ceny.

Sledovat se vyplatí i to, jak se bude vyvíjet dostupnost náhradních dílů a servisní podpory. U modelů, které koncern sdílí napříč značkami, bývá zásobování díly stabilnější, protože se komponenty používají ve více vozech. To hraje ve prospěch budoucích majitelů spalovacího Macanu, i když samotná výroba už skončí.

Časté otázky

Proč Porsche končí s benzinovým Macanem?

Hlavním důvodem jsou přísnější emisní limity a vysoké náklady na paralelní vývoj spalovací i elektrické verze. Porsche se proto u Macanu soustředí na elektrický pohon.

Bude nový spalovací model postaven na Audi?

Příští spalovací SUV této třídy má u koncernu využít platformu Audi Q5. Neznamená to ale přeznačkované Audi, Porsche si techniku tradičně upravuje po svém.

Vyplatí se teď koupit ojetý spalovací Macan?

Může, ale klíčová je servisní historie a stav převodovky, turba a podvozku. U výkonných SUV bývají právě tyto díly nejdražší na opravu, proto se vyplatí důkladná prohlídka.

Zmizí spalovací motory u Porsche úplně?

Ne. Benzinové agregáty zůstávají u sportovnějších a dražších modelů, kde je zákazník ochoten za jejich charakter připlatit a kde regulace zatím není tak tvrdá.

Zdroje: auto.cz: Končí výroba Porsche Macan se spalovacím motorem, Euro NCAP